极具发展潜力

中国国际可持续交通创新和知识中心主任郭杰指出，我邦交通运输碳排放总量大，脱碳难度高。2024年中国碳排放为126亿吨，交通运输碳排放为10亿吨左右，仅次于电力和工业的碳排放。因而，以航空、航运领域的SAF和绿色甲醇等为代表的可持续低碳燃料正处于政策与市场共振的关键窗口期，产业发展迎来绿色转型机缘。

郭杰暗示，当前国内可持续低碳燃料产业基础好，发展可持续低碳燃料竞争力较强。

“我国是全球最大的甲醇和氨出产国且配套产业成熟齐全。此表，我国新能源发电量大、发展快，具备发展可持续燃料供给的产业基础。同时，港口综合能力不休提升，为航运实现能源自主安全提供基础。”郭杰说。

“2025年，我国生物质甲醇已规划产能325万吨，电造甲醇已规划产能86万吨，绿氨已规划产能344万吨。受造于生物质原料有限，将来我国生物质甲醇的最大产能潜力约4174万吨，电造甲醇产能将来可达1.4亿吨。同时，绿氢产能稳步增长，绿氨最大产能潜力可达1.6亿吨。”中国船级社武汉规范钻研所所长甘少炜用一组数据证实了国内可持续燃料产业将来潜力。

随着国际交通领域减排规定及国内以旧换新政策的推动，对可持续燃料的需要将不休增长，在减排指标约束下，行业也将不休通过下游需要引领设备造作业高质量转型发展。同时，在市场机造和全性命周期评价框架下，以交通可持续燃料为切入点，推动上游能源行业转型发展。

值妥贴心的是，产业发展正面对多沉瓶颈和挑战。

“就绿色甲醇来说，存在规划产能多、现实落地少、落地慢的问题。好比绿色甲醇仅内蒙古港华燃气1个项目实现规；霾，年产能约10万吨。此表，约70%绿色甲醇和绿氨规划产能在东北三省和内蒙古自治区，而需要集中在南方沿海港口，行业发展面对‘产销分离’。”郭杰举例说。

原料潜力与产能扩张是“矛”，成本与认证壁垒是“盾”。要想2030年全球航运业碳排放比2008年降落20%—30%，2040年降落70%—80%，2050年实现温室气体近零排放的指标，可持续低碳燃料与燃料油、LNG等相比，须在齐全成本上胜出。

航空与航运的脱碳瓶颈，表表是燃料成本与供给问题，现实露出了产业链从政策设计、原料循环、技术迭代到金融支持的系统性断层。产业不得不直面不确定性——政策利好不蹬宗有效落地，技术可行不蹬宗贸易可行，体此刻设施与技术的断层，凸显产业链协同不及。好比加注网络严沉缺失，全球仅10%港口具备绿色甲醇加注能力，SAF专用储罐在枢纽机场覆盖率仅15%。氨燃料船舶需专用低温储运系统，目前尚无贸易化远洋船运营。

专家暗示，绿色溢价不应成为行业不成接受之沉，而需通过技术创新、政策协同与金融工具沉构转化为可持续的贸易模式。这就必要短期通过政策过问平衡内表市场，中期需构建“认证—原料—金融”自主系统，进一步推进行业长足发展。

当前，可持续低碳燃料正从“政策试点”转向“规；妗。

航空领域，2022年我国SAF总产量约为1000吨。凭据科尔尼预测，我国SAF总产量2025年底将达到13万吨到17万吨，2030年有望增长到57万吨到112万吨。从需要端看，中国民用航空局颁布的《“十四五”民航绿色发展专项规划》中提出，2021年到2025年我国SAF使用量累计达到5万吨，力争2025年SAF消费量达到2万吨以上。

据德勤中国预测，我国SAF需要2030年将达300万吨，2050年达8600万吨，我国SAF供不应求趋向将持久维持，推广利用需要将持续扩增。

“固然行业规模不休扩大，但当前SAF出产与可持续认证尺度由欧美国度掌控，我国SAF行业尺度尚未成立健全，构建自主产权的SAF全产业链火烧眉毛。”中国民航航油航化适航鉴定中心主任夏祖西说。同时，能源企业还可布局一体化基地，选址优先靠近原料产地和枢纽机场港口，降低物流成本。

从航运行衣反看，目前技术突破不休涌现，中邦交付的首艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，搭载国产甲醇主机系统，在甲醇模式下船舶能效设计指数较IMO基准线降低54.4%，单船年减碳达12万吨。此表，据中信证券预测，2025年航运业绿色甲醇需要将达442万吨，到2027年将突破1300万吨，对应绿氢需要增长超3倍。

为推进行业发展，甘少炜建议，将来能够推动甲醇和氨燃料产业链供给链布局推动可持续燃料供给链建设，萦绕环渤海港口群、长三角港口群和珠三角港口群构建国际可持续燃料转运和供给中心。同时，成立航运业可持续燃料尺度认证系统，提前布局可持续燃料认证，确保燃料产品切合伙质，为不变供给可持续燃料做好充分筹备提升市场竞争力。

“中国船舶航运业在可持续低碳燃料领域已获得显著突破，但可持续船用燃料供给市场尚未成熟，与航运企业成立合作，以持久和谈的大局提前锁定订单可能有效抢占市场份额，赢得发展先机。”甘少炜说。