01

    张大勇：绿色船用燃料重要有四种技术蹊径
，别离为生物柴油、生物LNG、绿色甲醇和绿氨。

    生物柴油重要以拔除油脂为原料
，通过酯互换或催化加氢反映造成。其与传统柴油兼容性高
，可直接用于现有船舶发起机或掺混使用（混合比例通常≤30%）
，船舶改装成本低。但受原料供给限度
，产量有限。

    生物LNG以秸秆、畜禽粪便、厨余垃圾蹬仔机拔除物为原料
，通过厌氧发酵工艺出产生物天然气
，再经液化造成。其与现有以液化天然气（LNG）为燃料的动力船舶齐全兼容
，但存在原料网络和处置成本高、规；└讯却蟮任侍。

    绿色甲醇造取存在两条重要蹊径：一种是生物质气化耦合绿氢出产
，另一种则是利用二氧化碳和绿氢通过化学合成步骤造取。绿色甲醇便于贮存和运输
，能量密度较高
，现有港口刷新难度幼。马士基的全球首艘甲醇集装箱船“Laura Maersk”号已于2023年交付
，证了然其技术可行性。现有船舶改装为甲醇双燃料系统相对轻便
，仅需300万—500万美元
，全球已有50多个重要港口具备甲醇加注能力。

    绿氨重要利用绿氢与氮气催化合成
，能量密度略低于甲醇。氨的贮存压力低
，适合长距离航路（如远洋货轮）
，但其毒性强、排放氮氧化物、点火个性差
，需增长引燃燃料或选取催化点火技术
，有关发起机预计2030年后贸易化
，且出产成本高昂。

    将来绿色船用燃料将形成多元化的供给系统
，各类燃料基于技术个性与场景需要协同发展。其中
，绿色甲醇因技术成熟度高、安全性优、尺度系统相对健全
，有望成为航运脱碳的主题燃料之一；同时
，生物LNG、生物柴油、绿氨等燃料也将在分歧航路场景中阐扬怪异价值
，共同构建多能互补的绿色燃料生态。

02

    张大勇：现有船舶动力系统与港口加注设施需通过系统性刷新以适配绿色燃料推广。船舶动力系统方面
，需针对分歧绿色燃料个性刷新发起机结构与点火技术
，如升级生物柴油的燃油管路、装置LNG和绿色甲醇的专用发起机、攻克绿氨发起机点火与氮氧化物排放难题；港口加注设施则萦绕贮存、安全和应急能力升级
，建设专用贮存罐、部署自动化监测系统、美满应急系统。关于配套建设进展
，在国内
，上海港已实现绿色甲醇“船—船”加注
，孝感湘潭港扩建LNG加注站
，通辽港索求绿氨加注试点
，将来将着力发展智能化、兼容性加注网络；国际上
，荷兰鹿特丹港打造LNG加注枢纽并规划绿色甲醇与绿氨供给
，新加坡港建设绿氢、氨、醇等多燃料供给中心
，全球港口正朝着多能互补、尺度统一的方向推动
，以降低绿色燃料流通成本
，加快航运业脱碳。

03

    张大勇：与传统船用燃料（沉油、极低硫燃料油及船用轻柴油）相比
，绿色燃料在质量能量密度、贮存安全和发起机适配性等方面存在显著差距
，同时各具优势。

    在质量能量密度上
，生物LNG质量能量密度高于传统船用燃料
，但因需在超低温环境贮存
，对储罐绝热机能要求极高；生物柴油质量能量密杜纂柴油根基一样
，可直接适配现有船舶动力系统；绿色甲醇和绿氨质量能量密度不及传统船用燃料的一半
，燃料舱空间需要增大。

    在贮存安全方面
，传统船用燃料常温下即可贮存
，安全性较高；而生物LNG的低温贮存前提易引发泄漏风险；绿氨拥有毒性和侵蚀性
，对贮存容器材质要求严格
，需建设专业的安全防护和泄漏检测设备。

    在发起机适配性上
，使用绿色燃料时均需对发起机进行分歧水平刷新。例如
，生物柴油虽适配性优良
，但高比例使用会影响发起机光滑机能；绿色甲醇发起机面对低温启动难题、点火效能低等问题；绿氨发起机则存在不易点燃、氮氧化物排放高档难题。

    为添补上述差距
，可通过技术创新实现突破：在资料方面
，研发纳米复合绝热资料、耐侵蚀高分子资料
，提升储罐机能与燃料贮存密度；在点火技术方面
，利用高压共轨喷射、催化点火等技术优化点火过程；在安全保险方面
，通过构建智能监测系统
，结合物联网与AI技术实现风险预警
，同时开发专用消防和泄漏处置技术
，全方位推动绿色船用燃料发展。

04

    张大勇：为应对我国生物质资源分散、原料端紧缺的困境
，可从以下方面共同发力
，推动跨区域原料供给链建设
，为绿色燃料发展筑牢根基。

    一是加强原料收储运系统建设。美满全国生物质资源图谱与收储网络规划
，成立跨区域协调机造
，通过数字化平台优化物流
，以尺度化站点提升分散资源归集效能。

    二是建设全国性生物燃料买卖平台。整合产业链资源
，规范原料收储系统
，解决市场壁垒、供需信息不合称等问题
，保险绿色船燃质量与价值不变。

    三是放宽生物质原料进口政策。允许国表高质量原料（除“洋垃圾”）进入
，明确进口品类与监管规定
，签定持久采购和谈
，加强国际合作以增长原料供给。

    四是推动供给链尺度化建设。美满生物燃料尺度系统
，统一碳足迹核算与原料质量尺度
，假造绿色认证尺度
，确？缜蛟现柿靠煽
，加强供给链信赖度。

    五是以创新驱动降低出产成本。研发高效生物质原料网络设备与压缩技术
，利用物联网、大数据实现供给链智能化治理
，提升资源利用和转化效能。

    六是美满政策系统以疏导社会本钱投入。通过绿色金融工具构建跨区域资源调配政策框架
，买通原料跨区域流动的造度性通路；出台税收优惠、补助等支持政策
，降低企业成本
，通过市场利益疏导引发社会本钱投入动力。

    七是强化行业监测与监管系统。成立全国统一的监测追忆尺度与数字化平台
，融合物联网、区块链技术实现全链条可视化监管
，推动行业规范化发展。

05

    张大勇：目前
，我国关于绿色船用燃料的支持政策重要集中在燃料利用和清洁能源船舶建设方面。如2023年
，国度能源驹祠动生物柴油推广利用试点
，明确在港口、内河航路等场景发展B5、B24生物柴油（燃料油）利用；2024年
，交通运输部结合国度发展鼎新委颁布《交通运输老旧营运船舶报废更新补助执行细则》
，划定新建生物柴油动力、新能源清洁能源船舶（蕴含液化天然气、甲醇、氢、氨等）切合肯定前提的
，能够申请补助资金
，其中新建新能源清洁能源营运船舶最高补助尺度达2200元/总吨。同时
，处所当局也相继出台有关配套补助措施。如广东省对2021—2022年实现刷新的LNG动力船舶按功率分档补助
，最高380万元/艘；山东省自2025年4月起
，对通过京杭运河山东段的新能源船舶（蕴含LNG、甲醇、氢燃料等）执行免费过闸政策。

    全球碳减排布景下
，只管不足明确的研发和出产政策支持
，绿色船用燃料仍凭借其“碳中和”个性吸引了多多企业纷纷布局。如2024年3月
，上海电气洮南市风电耦合生物质造绿色甲醇一体化示范项目开工
，预计2025年产出首批合格绿色甲醇
，2027年实现25万吨产能达产；2025年2月
，中集绿能5万吨/年绿色甲醇项目顺利通过登记批复
，打算于2025年第三季度投产
，同时积极筹备二期工程
，预计2027年达成20万吨产能。

06

    张大勇：促使绿色燃料成本降低和市场竞争力提升能够从多方面着手。

    一是美满产业系统
，推动规；⒄。强化产业链高低游协同创新与合作
，优化资源配置
，实现原料采购、出产、销售的规；
，有效分摊固定成本
，降低人力、物力和财力亏损。

    二是创新工艺模式
，提升出产运营效能。深入企业、高校与科研机构联动
，加强在原料高效预处置、新型催化剂、智能化节造、高机能设备等方向的研发投入
，提升出产运营效能。

    三是成立配额造
，扩大绿色燃料利用。在航运业蓬勃地域
，综合经济、环境及航运碳排放等成分
，强造要求使用肯定比例绿色燃料
，同时成立美满的执行机造
，造订科学的配额指标、分配机造和监督查核造度。

    四是纳入碳市场
，阐扬市场化伎俩作用。将航运等难以电气化脱碳的领域纳入碳市场
，通过总量节造与配额买卖
，使碳排放具备经济属性
，推动企业通过使用绿色燃料降低碳排放成本。

    五是成立认证系统
，实现绿色价值。绿色燃料拥有显著的环境价值
，但认证系统缺失使其难以表部化。应加快成立健全我国绿色燃料认证系统
，多蹊径实现产品绿色价值
，扩大使用场景
，减幼同传统化石燃料成本差距。

07

    张大勇：推动成立相对统一的生物质燃料认证系统是必要的。绿色船燃的主题在于其减排价值和可持续性
，须通过权威认证机造对其进行全性命周期的追忆和监督
，成立可持续燃料认证系统是发展绿色船燃的关键。

    国际海事组织近期颁布的净零框架意思沉大
，若其建改草案在2025年10月最终审议通过
，将成为全球首个整合强造性燃料温室气体强度尺度和温室气体定价机造的行业减排国际规定
，深刻影响航运业能源低碳转型与可持续发展。在此框架内
，构建国际海事组织认可的国际化、多元化可持续燃料认证系统尤为沉要：既能预防单一或区域认证系统形玉成球业务绿色壁垒与垄断
，又能基于共有框架规范市场秩序
，明确量化绿色船燃的绿色价值
，形成有效监督追忆机造
，加强航运业对绿色船燃的信赖
，降低“洗绿”风险。

    在此布景下
，中国应尽快成立面向全球的可持续燃料认证系统。在合理监管并保险数据安全的基础上
，积极推动与国际各类认证机造（如国际海事组织、国际民航组织、欧盟及其他国度等）接轨、互认
，买通国内国际双循环的堵点。

    目前
，生物质能产业分会已前瞻布局
，结合中国能源钻研会绿色低碳技术专委会、北京松杉低碳技术钻研院等机构共同建设零碳能源证书自愿核证平台。该平台聚焦可再生能源非电利用领域（绿色热能、可再生气体和绿色液体燃料等）的绿色认证
，通过数据实时采集为可持续燃料认证提供支持。此举不仅有助于规范国内绿色燃料认证尺度
，更能提升我国绿色燃料在国际市场的认可杜纂主题竞争力
，推动全球绿色航运业发展。

08

    张大勇：推动航运公司、港口、能源企业形成不变的绿色燃料供给链
，需多管齐下。

    首先
，构建可持续燃料利益共享机造。通过合理分配利益
，调动产业链各主体参加的积极性
，形成合力共同推动航运业减排
，确保各方在可持续燃料发展中实现共赢。

    其次
，建设可持续燃料认证机造。造订统一认证尺度
，明确量化绿色船燃在出产、运输、使用等全性命周期中的绿色价值
，实现起源、流向溯源及碳排放的科学核算
，同时配套成立监管系统
，为供给链规范化、通明化筑牢根基。

    再次
，让绿色成为企业的主题竞争力。在保险燃料质量前提下
，燃料碳排放水平是市场竞争的关键。企业以低碳排放实现能源供给
，能在政策与消费升级驱动下抢占先机
，在低碳经济中可持续发展。

    最后
，充分阐扬市场在燃料绿色供给链建设中的决定性作用。利用市场机造优化资源配置
，通过价值疏导资源向低碳环节流动
，让碳足迹成为供给链各主体决策的关键变量
，形成由供需关系、竞争机造和价值杠杆组成的市场调节系统
，推动绿色燃料产业高效发展。

    行业协会作为当局与企业间的桥梁
，不仅要做好政策通报与反馈工作
，更要搭建跨行业、跨专业、跨地域的互换沟通平台
，推进可持续燃料出产身分和绿色价值在产业链上中下游顺畅流动
，助力产业协同发展。尤其在绿色船燃这一融合能源、化工、航运等多领域的新兴赛路
，需通过跨界融合思想推动跨学科技术攻关与产业协同创新
，通过整合产学研用资源构建绿色燃料产业生态
，助力新兴业态在协同发展中跨行业合作
，实现技术突破与规模扩张。