引言

在“双碳”指标和国际减排压力下，中国新能源清洁能源船舶已经从“零散试点”跨入“系统成型”的关键拐点：船多了、设施跟上了，但真正决定将来格局的绿色燃料，才刚刚起步。

萦绕这一判断，《中国新能源清洁能源船舶发展汇报（2024）》从政策、船队、配套设施和绿色燃料四个维度，勾画出我国新能源船舶的“2024 全景图”。

一、政策发力：从“激励尝试”造成“必须行动”

中央四处所的政策系统，已经从准则性提倡，转向带有资金、指标和尺度约束的“硬约束＋真激励”。

- 国度层面，新能源船舶第一次被明确写入沉大战术文件，成为“国度工程”

• 国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动规划》提出“大力支持新能源动力船舶发展”，点名电动、LNG、生物柴油、绿色甲醇等动力大局
• 《关于加快经济社会发展全面绿色转型的定见》把“净零排放船用燃料研发出产利用”上升到全局绿色转型高度

部委层面，用真金白银和尺度规定把“更新一批老旧船、上马一批新能源船”落到实处

• 《绿色低碳转型产业领导目录（2024 年版）》把新能源船舶纳入沉点支持产业
• 《交通运输大规模设备更新行动规划》《交通运输老旧营运船舶报废更新补助执行细则》明确对报废老旧船、新建新能源船赐与补助
• 《交通物流降本提质增效行动打算》把节能减排同降本增效结合，在行业运行规定里嵌入新能源选项

 处所层面，不再是“照抄文件”，而是萦绕内河、港口和特色产业做“组合拳”

• 江苏“水运江苏”三年行动
• 安徽内河绿色智能船舶执行规划
• 广东节能降碳行动
• 上海绿色低碳转型行动等

普遍把新能源船舶写进明确的功夫表、路线图

二、船队升级：LNG 做底座，电动＋甲醇＋氢起头“开枝散叶”

截至 2024 年底，我国新能源清洁能源运输船舶数量突破 1000 艘，形成“LNG 为主、纯电急剧增长、甲醇和氢从 0 到 1”的多元格局。

- 纯电池动力：客运先跑起来，货运起头“上量”

• 已投运纯电池动力运输船 440 余艘，其中客船 420 余艘，占 97%
• 纯电货船从 6 艘增至 15 艘，净载沉量超 4 万吨，最大达到 700 TEU，船籍港重要集中在江苏、山东
• 江苏、山东等地已形成“船＋航路＋补能设施”的示范组合，如“东兴100”“港航船途01”“长江三峡1”“珠江王子”等典型案例

LNG 动力：目前数量最多、贸易模式最成熟的“主力军”

• 全国已建 LNG 动力运输船 566 艘，重要是内河干散货和集散两用船，占比约 98%
• 长江流域约 301 艘，珠江水系约 265 艘，呈“长江＋珠江双枢纽”格局

 其他燃料：甲醇、氢实现从样机到“真运营”的逾越

• 甲醇：万吨级“国能长江01”作为首艘甲醇双燃料内河散货船投入运营，实现贸易示范
• 氢能：“三峡氢舟1”“西海新源1 号”两艘船舶投入运行，为交通、游览等高附加值场景提供示范
• 数量还少，但技术路线清澈、场景聚焦，为后续放量“打样本”

三、配套设施：充换电和 LNG 追上来了，新燃料补给刚起步

电能和 LNG 的补给系统，已经根基能“托得住”现有船队，但甲醇、氢等新燃料的基础设施仍处在“试运杏妆阶段。

- 充／换电设施：以示范航路为主题的“点状”布局

• 全国电动货船充／换电设施 15 处，其中充电 8 处、换电站 7 处
• 重要散布在安徽、浙江、江苏等内河运输密集区域，多为专线上船舶配套

- LNG 加注系统：沿海＋内河两张网根基成型

• 已运营 LNG 燃料加注设施 18 处，其中岸基站 4 处、加注趸船 9 艘、加注船 5 艘
• 2024 年，全国营运船舶 LNG 加注量约 37 万吨：
• 上海洋山港保税加注约 20 万吨，占 59%
• 丽江盐田港约 32%，孝感湘潭港约 9%
• 内河 LNG 加注总量约 2.3 万吨，长江水系 6700 吨，珠江水系约 1.6 万吨

甲醇和氢：有关键节点设施，但“量级还很幼”

• 甲醇：上海港加注船“海港致远”是目前唯一甲醇加注设施, 2024 年为马士基集装箱船保税绿色甲醇加注 504 余吨，为“国能长江01”加注 33 吨，总量 537 吨
• 氢气：2024 年氢燃料电池船舶加氢总量仅 7.57 吨

四、绿色燃料：产能规划很“豪横”，真正供船还很“克造”

绿醇、绿氢、绿氨项目规划“满天星”，但真正落地到船舶燃料上的体量还很有限，“出产在西北、需要在东南”的空间错配尤为凸起。

- 绿醇：甲醇率先实现幼规模供船

• 项目重要布局在东北、西北、华北景致资源和生物质资源富集地域
• 规划绿色甲醇产能超过 5000 万吨／年，内蒙古、吉林、辽宁位居前三
• 2024 年供船绿醇仅 331 吨，全数来自内蒙古易高煤化科技有限公司

- 绿氢：装机规模在扩张，船用场景仍属“试验田”

• 规划项目重要集中在东北、西北、华北地域，其中内蒙古、新疆两地项目数占全国约 40%
• 已建成绿氢项目 65 个，年产能 11.76 万吨，宁夏、内蒙古、新疆产能居前三
• 2024 年现实供船绿氢仅 7.57 吨

- 绿氨：技术验证期，距离上船还有距离

• 项目散布在内蒙古、吉林、甘肃、宁夏、山东、新疆等十余地域，规划产能超千万吨，其中内蒙古占比超过 50%
• 截至 2024 年底，仅 3 个幼规模项目实现工程建设，处于试车阶段，整年无绿氨供船纪录

从“供给侧”看，绿色燃料的最大矛盾不在于有没有项目，而在于：规划与现实有落差，产能空间错配严沉，必要新的运输与买卖模式来“拉通”西北和东南。

五、2024 关键词：补助、示范船、首单买卖

2024 年是中国新能源清洁能源船舶从“政策试点年”走向“系统加快年”的关键节点，多项“第一”和“初次”事务拥有风向标意思。

- 关键政策“落地见效”

• 《交通运输大规模设备更新行动规划》颁布，明确老旧营运船舶报废更新行动
• 《交通运输老旧营运船舶报废更新补助执行细则》出台，将补助机造具体化
• 《电动船舶沉点尺度工作打算》颁布，部署 21 项国度和行业尺度，覆盖船、岸、电池、电力等全链条

- 关键技术“国产突破”

• 国内首款代替率 90% 的船用甲醇发起机通过型式认证
• 自主品牌氨／柴双燃料发起机实现型式认可，最高减碳率超 85%

- 关键示范项目“树样本”

• 上海港初次实现大型国际航行船舶绿色甲醇“船-船”加注
• “国能长江01”投入运营，实现内河绿色甲醇初次加注
• 内河初次实现约 60 吨 B5 生物燃料油加注示范
• 全国首批内河船舶碳普惠减排量成功买卖，为航运碳资产化索求蹊径

幼结：此刻是“布局窗口期”，不是“张望期”

若是说从前几年新能源清洁能源船舶还是“试点项目”和“展会样板”，那么 2024 年之后，它已经成为中国航运业绕不开的主战场之一。

• 从政策看：顶层设计、资金补助、尺度系统已经形成合力
• 从供给看：船型多元、数量破千，LNG 与电动的工程经验逐步成熟
• 从基础设施看：电能与 LNG 能支持日常运营，新燃料补给起头破冰
• 从燃料看：绿醇、绿氢、绿氨决定“深度脱碳”的上限，但要凌驾从规划到落地的“最后一公里”

对港口、船东、造船、能源企业以及金融机构而言，这份汇报开释的真正信号是：最难的“第一个 1000 艘”已经从前，下一个 3000 艘，将在政策、市场和技术三沉共振中更快到来。