克拉克森钻研公司最新版《绿色技术追踪汇报》显示，2025年液化天然气持续主导代替燃料船舶订单，而绿色甲醇和氨等其他燃料的可用性及加注基础设施仍存在不确定性。

据克拉克森统计，2025年LNG占代替燃料船舶订单吨位的80%，较2024年的75%有所上升。去年共订购了256艘液化天然气双燃料船舶（蕴含液化天然气运输船）、66艘甲醇燃料船舶、5艘氨燃料船舶、21艘液化石油气燃料船舶和9艘氢燃料船舶。此表，共有171艘船舶建设了电池推动系统。

鉴于燃料选择和供给的持续不确定性，追踪器还显示，部门船东正选择“燃料矫捷性”；去年订购的运力中，有20%被描述为可使用代替燃料，这占散货船板块签约运力的41%、油轮板块的32%以及集装箱船板块的13%。

2025年，具备代替燃料能力的船舶订单达499艘（总计4110万总吨）。这占所有订单吨位的37%，较2024年45%的签约比例有所降落。

集装箱船板块持续引领向新燃料的转型，该领域62%的运力现已具备代替燃料能力？死松赋，那些选取率最高的板块是那些“可能将货物用作燃料……或占有支持性的市场结构、业务模式和利益有关者”的板块。

只管订单量稳步增长，汇报也指出了港口基础设施投资和绿色燃料供给方面的持续滞后。目前有222个港口可供给液化天然气燃料（还有62个处于规划阶段），285个港口可提供岸电（79个处于规划阶段）。迄今为止，仅有48个港口具备甲醇加注能力或处于规划阶段。

克拉克森指出，船东越来越多地选择使用节能技术，这些技术已装置在超过14,189艘船上，占船队总吨位的46%以上。这些技术蕴含螺旋桨导管、福勒纳旋筒、风力辅助和空气光滑等，被视为航运业能源转型的“关键部门”，并支持燃料和排放经济。

该追踪器还指出，目前有50艘船（还有7艘在建）在测试船上碳捕获技术，而船队中有3,940艘船可衔接岸电。

2026岁首，全球37%的运力建设了“环保”发起机（预计到2030年这一比例将上升至船队的约50%），31%的运力建设了硫氧化物洗涤器。船舶航速也持续出现持久降落趋向。

随着新一年的到来，克拉克森预计航运业占全球温室气体排放量的约2%，目前排放水平呈上升趋向。

针对2025年追踪器（Tracker）的调查了局，克拉克森钻研全球主管史蒂夫·戈登暗示，由于“地缘政治和行业对排放律例的共识临时滞碍，以及‘绿色’燃料定价和供给方面持续存在的挑战”，代替燃料的选取趋向似乎已趋于不变。

本文摘自Clarksons Researc