马士基集团（A.P. Moller-Maersk Group） ，简称马士基或Maersk ，总部位于丹麦哥本哈根 ，是全球最大的集装箱航运公司之一。马士基集团成立于1904年 ，总部位于丹麦哥本哈根。在全球135个国度设有处事机构 ，占有约89,000名员工 ，服务网络遍及全球。其重要业务蕴含：
马士基对绿色甲醇发展影响巨大：
一、选择绿色甲醇的原因
环保优势
绿色甲醇是一种由生物质或可再生能源捕获的碳和氢出产的燃料 ，与传统化石燃料相比 ，它能够削减集装箱船舶60% - 95%的排放。例如马士基的“劳拉·马士基”号在使用绿色甲醇燃料航行时 ，产生的二氧化碳排放量比使用传统燃料削减约65%。 切合国际海事组织减排要求
航运业面对着极大的减碳压力 ，其排放的温室气体（重要是二氧化碳）占全球总排放量的3% ，国际海事组织要求2050年实现船舶温室气体净零排放。马士基的指标是到2040年 ，通过新技术、新船舶和绿色燃料在所有业务中实现净零排放 ，到2030年至少25%的海运货物使用绿色燃料进走运输 ，绿色甲醇有助于马士基实现这些减排指标。 自身前提优势
相对于其他绿色燃料 ，如氨燃料现有前提并不成熟 ，生物柴油成本较高没有大规模发展的空间 ，而绿色甲醇的各方面前提已经具备 ，甲醇发起机已投入使用 ，甲醇的出产技术可获得 ，同时甲醇作为一个常压、常温的液体燃料 ，储运易于操作和治理。
二、绿色甲醇在航运业中的优势和挑战
优势
减排成效显著：如前面所述 ，相比传统化石燃料 ，在减排方面有着显著的成效 ，能有效助力航运业应对减碳压力 ，切合全球减排大趋向。
挑战
从地理散布看 ，目前大无数绿色甲醇项目位于中国、北欧和北美 ，远离重要的燃料加注中心新加坡和阿联酋 ，地理散布不均导致的远程运输问题 ，也进一步推高了其经济成本。 项目延长问题在国际上较为普遍 ，例如马士基早在2021年便与欧洲能源公司（EuropeanEnergy）签定了每年10,000吨电造甲醇供给和谈 ，但EuropeanEnergy在丹麦Abenra地域建造的绿色甲醇工厂必要搞到29种分歧的许可证 ，其项目核准一再延误。并且从现罕见据上看 ，甲醇的接受度也鄙人滑。 出产成本高：凭据最新估算 ，生物甲醇的价值高达每吨1,000美元 ，而绿色电子甲醇的价值则在每吨1,100 - 2,400美元之间 ，重要受到绿色电力的成本影响Ｋ伎嫉郊状嫉哪芰棵芏鹊陀诖橙剂 ，其使用成本是传统燃料的2.4倍。船用燃料经纪人称 ，马士基船舶交付的绿色甲醇约为每吨2,500美元。
供给链不美满
三、马士基在绿色甲醇供给链中的角色和贡献
推动出产技术
马士基与金风科技等合作 ，金风科技的燃料蕴含绿色生物甲醇和电子甲醇 ，全数由位于中国东北兴安盟的新出产设施利用风能出产。金风科技将在项目中不休索求新技术的创新利用 ，钻营绿色电力和绿色燃料出产的有机结合 ，并优化绿色甲醇的出产工艺。马士基通过与这样的供给商合作 ，间接推动绿色甲醇出产技术的发展。 供给链建设
马士基与蕴含中国公司在内的10余个合作同伴就甲醇供给签署原谅备忘录 ，以支持首批12艘大型甲醇双动力船舶实现低碳运营。2023年11月马士基与金风科技签署的年产50万吨的绿色甲醇燃料供给和谈 ，金风科技将从2026年起 ，每年为马士基提供50万吨绿色甲醇。2024年10月30日 ，马士基与隆基绿能签署了一项生物甲醇的持久承购和谈 ，隆基绿能将为该航运公司的25艘甲醇双燃料动力船提供绿色甲醇。到2027年 ，该和谈将满足马士基公司50%以上的绿色燃料需要。 马士基还成立了自己的甲醇出产公司C2X ，追求为船舶绿色甲醇燃料供给带来更多确定性 ，保险自身的绿色甲醇供给的同时 ，也推动了整个绿色甲醇产业链的发展。
四、马士基转向LNG双燃料船舶的原因及其对将来绿色甲醇发展的影响
转向原因
绿色甲醇供给不及：公司难以获取足够的绿色甲醇来满足25艘双燃料新船的需要。并且项目延长问题在短功夫内并未有改善的趋向 ，即便所有在开发的项目都启动了 ，中期的预期产能也会较幼。
成本高：与传统船用燃料相比 ，绿色甲醇的成本要高得多 ，价值如上所述。
对绿色甲醇发展的影响
当市场以为马士基转向LNG时 ，引发了对绿色甲醇贸易化远景的质疑。但马士基能源转型掌管人暗示 ，他们依然重要依赖甲醇 ，这又沉新不变了市场信心。这批注马士基在绿色甲醇发展中的影响力巨大 ，其态度的转变会引起市场对绿色甲醇发展远景的颠簸。同时 ，马士基转向LNG也注明在绿色燃料发展过程中 ，多种燃料会并存 ，航运公司会晤对越发复杂的燃料选择和治理挑战 ，而航运业的绿色转型也将是一个持久而复杂的过程。
马士基向行业发出了一个信号 ，即绿色甲醇的脱碳潜力已经激发了托运人的兴致。在将来壮大的市场需要潜力的促使下 ，蕴含中国、美国、欧洲多国在内的国度掀起了一股绿色甲醇的投建风潮。
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