行业联盟SEA-LNG颁布了一份名为《LNG蹊径：半年市场回首》的新汇报——评估LNG、液化生物甲烷（LBM）和e-甲烷的近况
，并出现LNG双燃料发起机在IMO净零框架下提供最佳回报的初步分析。

继2024年之后
，2025年对LNG燃料船舶的需要持续。在2025年上半年
，订购了87艘新的LNG双燃料船舶
，比2024年同期的53艘有所增长。凭据SEA-LNG成员DNV的数据
，目前共有1369艘LNG双燃料船舶在运营和订购中。

2025年的20个订单根基上都是大型集装箱船
，这些船舶的总吨位达到1420万GT
，而2024年为410万GT。2025年上半年
，来自SEA-LNG成员MSC、ONE、Capital Maritime、CMA CGM、Evergreen Marine和TMS Group的订单极度显著。

LNG 加注量也在持续增长。2025 年第一季度
，鹿特丹的LNG 加注量与 2024 年同期相比增长了 7%
，新加坡在 2025 年前五个月的LNG 加注量相比 2024 年增长了 18%。LNG 加注在西地中海和中国也迅速发展
，2025 年前五个月
，上海的LNG 加注量相比 2024 年同期增长了超过 60%。

Steve Esau
，首席运营官
，SEA-LNG评论路：“随着LNG基础设施以急剧的速度持续扩大
，LBM（生物LNG）也在成为现实
，生物甲烷燃料补给在欧洲迅速增长
，这重要受到如FuelEU Maritime等律例的推动。LBM是LNG减碳蹊径中的一个关键下一步。它在化学上与LNG一样
，作为代替燃料与现有的LNG发起机齐全兼容
，不存在混合问题
，这与生物柴油和燃料油分歧。”

“LBM的使用极度宽泛
，从前12个月中
，燃料供给已经交付给邮轮、集装箱船、渡轮、OSV、汽车运输船、油轮、散货船和幼型LNG运输船。燃料供给操作已经在比利时、法国、芬兰、荷兰、挪威、西班牙、瑞典和英国的关键港口进行
，涉及至少七个重要的燃料供给商。”

半年市场回首还蕴含了SEA-LNG对IMO净零框架贸易影响的初步分析
，使用了Z-Joule的POOL.FM评估模型。分析选取了由IMO颁布的DNV的温室气体强度和燃料价值如果
，以及市场上的本钱支出谍报。

分析显示
，对于一艘运营跨太平洋航路的14,000 TEU集装箱船
，与VLSFO相比
，高压和低压LNG双燃料发起机均提供约4.5到5年的相对回收期。氨和甲醇燃料船舶在15年的投资期限内无法实现回收。

LNG蹊径的合规成本较低
，由于它提供了立竿见影的温室气体减排成效
，而氨和甲醇双燃料船舶必须从第一天起要么采办昂贵的绿色燃料版本以合规
，要么使用VLSFO并支付补救装置用度。

Peter Keller
，主席
，SEA-LNG得出结论：“合规分析成本批注
，LNG蹊径在MEPC 83 IMO净零框架下提供了最佳回报。更沉要的是
，这条路为船东和运营商提供了宽泛的全球基础设施、燃料选择性、本地排放削减以及为船员和港口工人证明的安全纪录。这些都是c7c7娱涝旖台官网入口行业必须思考和优先思考的现实成分
，以实显熹气象指标。（摘自SEA-LNG）